Certamente 2021 foi um ano de turbulência e bastante mudanças: massificação do Home Office e dos aplicativos de entrega; crise nos aplicativos de transporte (Uber, 99...); situação caótica do transporte público e resposta do poder público, vacinação....

Para uma cidade como Goiânia-GO, a redução do número de deslocamentos ou troca de bicicleta ou caminhada, sempre que possível, parece um benefício potencial em relação à qualidade do ar. Mas quando você se aprofundo, é claro que a questão é muito mais complexo.

Inicialmente, durante o primeiro lockdown (março/2020), as pessoas foram forçadas a não se deslocar. Paralelamente a isso, uma grande queda na receita que financiam o sistema de transporte da RMTC criou um buraco superior a 200 milhões de reais. Em resposta o Ministério Público do Consumidor reuniu os entes públicos envolvidos na prestação do serviço e instituiu o auxilio emergencial que encerra agora em dezembro/2021.

Com o avanço da vacinação e a diminuição do número de mortos pelo coronavírus quais serão os cenários para 2022?

1. aumento da digitalização dos serviços - acelerando trabalhos e reuniões remotas, tele-saúde, educação online e compras de supermercado online

2. necessidade de deslocamentos ainda em valores reduzidos, talvez isto seja permanentemente; e

3. adoção cada vez mais rápida do conceito de Mobilidade como Serviço.

As cidades, nelas incluído Goiânia, só terão uma aparência significativamente diferente, no entanto, se, ao emergirmos desta crise, nós, (da liderança política até os cidadãos individuais), tivermos a visão de agir positivamente para ajudar a resolver os problemas causados pela cultura do automóvel e do deslocamento desnecessário e trazer mudanças fundamentais em relação a mobilidade urbana e o transporte público como elemento estruturado deste ecossistema.

Enquanto isso, a equipe do Fórum de Mobilidade Mova-se continuará a trabalhar para entender e influenciar positivamente essas tendências, garantindo que funcionem para as cidades e seus habitantes.

Neste sentido, facilitar e gerenciar a mobilidade em cidades e áreas metropolitanas é um desafio complexo , tornado ainda mais assustador pela pandemia COVID-19. As ligações entre o COVID-19 e a mobilidade urbana oferecem oportunidades de benefícios de saúde imediatos e de longo prazo. A colaboração entre diferentes setores tornaria possível minimizar o uso de veículos motorizados privados, restaurar a confiança no uso do transporte público e promover o transporte ativo, tornando as cidades mais sustentáveis, equitativas, habitáveis e saudáveis. Temos uma oportunidade ímpar de fazer mudanças positivas duradouras por meio de soluções de mobilidade urbana mais ativas, inclusivas e sustentáveis

Outro ponto importante é que o planejamento do transporte urbano influencia os níveis de atividade física dos residentes das cidades. Estilos de vida sedentários são o quarto maior fator de risco de mortalidade em todo o mundo e estão associados a 6% das mortes em todo o mundo. Portanto, é mais importante do que nunca ter opções para a prática de atividades físicas por meio da mobilidade ativa ou um simples deslocamento até o ponto de ônibus e do acesso a espaços ao ar livre e áreas naturais. A prioridade deve ser promover o transporte ativo e fornecer espaço público suficiente para as pessoas se movimentarem enquanto praticam o distanciamento físico. O melhor uso da tecnologia para gerenciar a mobilidade e a comunicação clara sobre as opções de transporte disponíveis podem ajudar a amenizar os temores e estimular o uso racional do transporte.

Precisamos realocar o espaço público para priorizar a mobilidade ativa sempre que possível. Em muitas cidades, a maior parte do espaço público é dedicada ao tráfego de veículos individuais motorizados. Agora, mais do que nunca, precisamos desse espaço para outros usos. As cidades deveriam aproveitar esta redução para priorizar o transporte público através dos corredores de ônibus e a mobilidade ativa através de grandes áreas para bicicletas e pedestres.

Caminhar e andar de bicicleta são as duas opções mais saudáveis, sustentáveis e equitativas que garantem o distanciamento social. Scooters Elétricas e outros dispositivos de mobilidade pessoal também estão se tornando mais comuns e devem ser regulamentados à medida que desenvolvemos uma compreensão de seus benefícios e limitações.

Táxis e serviços de compartilhamento de caronas oferecem uma opção mais flexível para pessoas que precisam usar carros - especialmente as populações mais vulneráveis, como adultos mais velhos. Se implementados de forma eficiente e em coordenação com os governos locais, esses serviços podem ser uma opção viável que irá minimizar a necessidade de propriedade de automóveis.

O transporte público é essencial para a mobilidade urbana nas cidades de médio ou grande porte. Para muitas pessoas, incluindo trabalhadores, o transporte público é a principal opção - e a única economicamente viável - para a mobilidade diária. Os governos locais e as autoridades devem trabalhar juntos para garantir um nível de serviço suficiente e contínuo.

A tecnologia é um ativo crucial, mas subutilizado, para gerenciamento de mobilidade. Os aplicativos de smartphone podem ajudar as pessoas a encontrar rotas ideais e sugerir alternativas para evitar a superlotação. Por exemplo, os aplicativos podem alertar as pessoas sobre ruas congestionadas em tempo real. Eles também podem ser usados para planejar viagens em transporte público com antecedência, tornando possível limitar a ocupação. Os aplicativos de pagamento também podem ser usados para evitar ter que tocar nas máquinas de bilhetes nas estações ou nos ônibus.

Neste sentido as principais recomendações em relação ao transporte são:

1. Incentivos fiscais para renovação da frota utilizando veículos elétricos;

2. Subvenção ao transporte público não só em relação aos custos mas de forma a proporcionar investimentos na qualidade do serviço;

3. Investimentos na criação de corredores preferenciais com integração com modos ativos de deslocamento;

4. Criação de bolsões de estacionamento integrado aos terminais de ônibus; e

5. Instituição do conceito de Mobilidade como Serviço - MaaS com objetivo de integrar todo ecossistema de mobilidade.

Vale ressaltar que crise ainda não terminou. A vida não voltou a ser como era antes. COVID-19 causou um enorme cisma, alterando para sempre a maneira como vivíamos, trabalhamos e nos movíamos. Neste novo cenário não perdemos mais horas presos no trânsito. Na verdade, o tráfego diminuiu tanto que os caros projetos de expansão da capacidade rodoviária são agora vistos como aberrações.

De muitas maneiras, o COVID-19 acelerou as mudanças no comportamento e nas escolhas de mobilidade que temos discutido há anos:

O teletrabalho foi considerado uma solução potencial para o congestionamento desde os anos 1970, mas nunca se consolidou de forma significativa.

Ciclismo, caminhada e outros meios de transporte ativos têm sido incentivados há muito tempo como alternativas, mas a falta de infraestrutura segura e a hesitação do público atrasaram seu uso generalizado.

As vendas de veículos elétricos começam a ser incentivadas com subsídios do governo e uma crescente infraestrutura de recarga, mas permaneceram como uma pequena porcentagem das vendas totais de veículos.

Sendo assim, imaginaremos um novo mundo dentro de alguns anos, onde os resultados desse experimento se tornaram realidade. Vamos delinear vários cenários futuros, provocados pelas mudanças que vimos em 2020 e 2021, e explorar as etapas que demos para alcançá-los. Aqui está o que achamos que a mobilidade pode parecer depois de 2025.

Muitas concessionárias de automóveis tradicionais fecharam nos anos que se seguiram à pandemia. Eles foram substituídos por novas linhas de carros de aluguel. Neste sentido os altos custo de aquisição de veículos elétricos são mitigados e os consumidores abraçarão a revolução dos veículos elétricos (EV) - assim como os fabricantes de automóveis, empresas de tecnologia e planejadores urbanos.

Nossos centros urbanos também parecerão bem diferentes. As ruas antes cheias de carros, ônibus e táxis são muito mais silenciosas e limpas. Muitos municípios baniram completamente os veículos particulares, e novos centros de transporte público, bicicletas e veículos compartilhados surgiram para transportar as pessoas dos subúrbios para as cidades.

Também estaremos mais atentos às nossas escolhas de viagem. Antes, a maioria de nós não pensava duas vezes em entrar em um vôo para participar de uma conferência ou pegar o carro para passar por uma loja local. No futuro, consideramos cuidadosamente se realmente precisamos fazer essas viagens e estamos mais abertos a modos de viagem alternativos e ecológicos. Isso significa que voltaremos a usar o transporte público e substituiremos as viagens por veículos individuais por opções mais eficientes.

Em 2025, será comum trabalhar virtualmente e remotamente e que tal situação não é apenas viável para a maioria das empresas, mas é preferível para empregadores e funcionários. As empresas não voltaram ao dia normal de trabalho das 9h às 17h após o fim das restrições. Agora teremos um híbrido de trabalhar em casa e trabalhar no escritório. Essa mudança reduzirá drasticamente os níveis de congestionamento e tornará a viagem antes temida uma memória cada vez mais distante. Com o tráfego nas horas de pico não aumentando mais a cada ano, os governos não precisarão expandir constantemente a infraestrutura rodoviária existente - podendo utilizar estes recursos na melhoria constante do transporte público.

Todos os cenários potenciais que exploramos são possíveis. Alguns acontecerão já em 2022, conforme refletimos sobre o que é mais importante para nós e decidimos que tipo de mobilidade queremos para o futuro.

Este próximo ano será uma encruzilhada, e a direção que iremos tomar moldará o mundo em que viveremos. Podemos decidir coletivamente voltar a como as coisas eram ou podemos seguir um novo caminho em direção a um mundo mais limpo, seguro e sem congestionamentos, no qual, #Um_Mundo_Melhor_É_Coletivo